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1. ¿Se puede cambiar el refrigerante de un sistema que funciona con R22 para que lo haga con R410A? No. Las presiones que maneja un sistema con R410A, son aproximadamente 50% más altas que las del R22.  Las características físicas y termodinámicas del R410A son diferentes también. Por ejemplo, la relación entre el  desplazamiento volumétrico del compresor y la potencia del motor es diferente para una misma capacidad,  comparada con la del R22. 2. ¿Debe rediseñarse un equipo que actualmente opera con R22 para que lo haga con R410A? Si. En la mayoría de los casos  este rediseño se traduce en potenciales  beneficios  generados por la reducción del tamaño de los intercambiadores,  dadas las mejores propiedades del R410A para la transmisión de calor. Los compresores, dispositivos de control de flujo y protectores de sistema  suelen ser diferentes y aprobados para operar a presiones más altas. 3. ¿Cuáles son las diferencias f...

No se debe usar un cilindro cargado con nitrógeno sin el regulador correspondiente. Puede causar daños al equipo y a su persona. Ver vídeo cambio de diafragma

 Chemours ha dado a conocer más detalles de una nueva mezcla de refrigerante a su rival R32 en la búsqueda de una alternativa de menor GWP para R410A en sistemas de aire acondicionado. Según Chemours, el nuevo gas, DR-55 , tiene un potencial de calentamiento atmosférico muy similar al R32, pero con una mejor eficiencia, temperaturas de descarga más bajas y una inferior inflamabilidad. En las pruebas, DR-55 también mostró un mejor rendimiento que el R410A y el R32 cuando se utiliza como un drop-in en un sistema de R410A. Chemours dio a conocer el nuevo refrigerante en el 2015 el Congreso Internacional de Refrigeración (ICR2015) en Yokohama, Japón. La conferencia también contó con un enfriador de demostración Trane AquaTrine utilizando el nuevo gas. Química Visto por Chemours como un reemplazo para R410A en el aire acondicionado de expansión directa, bomba de calor y aplicaciones de refrigeración, ha aprendido que la química detrás de DR-55 comparte una comunida...

Como sabemos el R32 es el 50% de la composición del R410A por lo que su comportamiento es muy parecido. Se debe considerar que el R32 es medianamente inflamable por lo que hay que estar muy atentos a fugas o partes del equipo que puedan producir chispa. Aunque se ha hecho muy popular por su baja toxicidad y bajo potencial de efecto invernadero (GWP). En experimento se hizo en EE.UU. El R32  mostró un rendimiento similar al R410A en las pruebas sobre un equipo vertical tipo paquete.  La prueba fue parte del Programa de Evaluación del R32.  Las pruebas se llevaron a cabo por el fabricante estadounidense Friedrich en el SPVH 1 tonelada en su centro de diseño y desarrollo en San Antonio, Texas.  La unidad, modelo VHA12R34RTM-A, diseñada para R410A, emplea un compresor rotativo cargado con aceite POE. La unidad fue testeada inicialmente con la carga específica de R410A.  Después de obtener los datos base del R410A este fue evacuado y se recargó con una carga má...

La Autoridad Federal Alemana de Transporte confirma el riesgo potencial detectado por el fabricante. Como para todos los fabricantes, la seguridad de los usuarios de sus vehículos es prioridad para Mercedes-Benz, por lo que la marca alemana desarrolla sistemas de aire acondicionado basados en el CO2. Hace ya casi un año cuando informamos de que  el fabricante alemán había detectado que el nuevo refrigerante R1234YF era potencialmente peligroso  ante un posible calentamiento del vehículo y, tras informar a las autoridades competentes de estos hechos y, también, poner sus conclusiones a disposición de todas las asociaciones pertinentes, así como a otros fabricantes de vehículos, confirmó que seguiría usando el refrigerante R134a, que había demostrado su seguridad en cualquier circunstancia en sus vehículos, en lugar del nuevo R1234YF. De hecho, el fabricante ha continuado desarrollando sistemas de aire acondicionado, con CO2 como gas refrigerante, como la única soluci...

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